Замена диафрагмы пускового устройства

Снимаем корпус воздушного фильтра

Отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки диафрагмы.

Снимаем крышку с пружиной.

Вынимаем диафрагму со штоком. Для этого поворачиваем диафрагму, чтобы загнутый конец штока вышел из зацепления со штифтом рычага воздушной заслонки.

Заменяем диафрагму.

Проверка игольчатого клапана

Снимаем крышку карбюратора.

Осторожно, чтобы не повредить поплавки, кладем крышку на верстак.

Надеваем на топливовозвратный штуцер отрезок шланга и, герметично закрыв пальцем топливоподводящий штуцер, создаем разрежение в шланге резиновой грушей или ртом.

При этом быстрого падения разрежения быть не должно.

Регулировка уровня топлива

Снимаем корпус воздушного фильтра.

Двумя ключами «на 8» ослабляем крепление тяги привода к рычагу управления воздушной заслонкой.

Отверткой отворачиваем винт и снимаем кронштейн крепления оболочки тяги вместе с тягой привода.

Ослабив хомуты, снимаем со штуцеров карбюратора топливоподводящий и топливоотводящий шланги.

В шлангах может остаться небольшое количество топлива.

Снимаем наконечник провода с вывода электромагнитного клапана ЭПХХ.

Отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки карбюратора.

Устранение неисправностей карбюратора на двигателе

Некоторые неисправности карбюратора можно устранить, не снимая его с двигателя. Однако при этом требуется соблюдение чистоты, что трудно обеспечить в моторном отсеке автомобиля. К тому же, большинство деталей невелики по размеру, их легко уронить и потерять. Поэтому рекомендуем для ремонта карбюратора снять его с автомобиля.

Проверка работы механизма блокировки второй камеры

Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до полного закрытия заслонки. Затем поворачиваем рычаг управления дроссельными заслонками до полного открытия дроссельной заслонки первой камеры. Дроссельная заслонка второй камеры должна при этом остаться закрытой.

Регулировка системы холостого хода

Выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя.

Регулировка выполняется на прогретом двигателе. На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 800±50 мин–1 и содержание окcида углерода (СО) 0,7–1,3 %, после чего напрессовывают на головку винта «качества» ограничительную пластмассовую втулку. Если поворотом втулки не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта «количества» устанавливаем частоту вращения коленчатого вала, а винтом «качества» — содержание в отработавших газах окиси углерода.

Регулировка пускового устройства

При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте деформированную заслонку).

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор С.

Этот зазор регулируем, поворачивая шлицевой отверткой или ключом на «7» винт (по стрелке) на рычаге привода дроссельной заслонки.

Регулировка привода карбюратора

Выполняется при замене карбюратора, а также при износе или замене деталей привода.

При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной — закрыты.

Карбюратор

Внешний вид карбюратора

1 – блок подогрева зоны дроссельной заслонки;

2 – штуцер вентиляции картера двигателя;

3 – крышка ускорительного насоса;

4 – электромагнитный запорный клапан;

Снятие бензоприемника с датчиком уровня топлива

Поднимаем подушку заднего сиденья и отгибаем шумоизоляционное покрытие над крышкой лючка. Отвернув два самореза, снимаем крышку лючка.

Отсоединяем разъем датчика уровня топлива.

Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления шлангов подвода и слива топлива к трубкам.

Шланги на трубках сидят очень плотно. Поэтому для их снятия надеваем поочередно зев ключа «на 10» на трубки и сдвигаем с трубок шланги.